« La seule solution à long terme à la crise du détroit d'Ormuz est un gazoduc passant par Israël », déclare le Premier ministre Netanyahou – mais la Turquie et la Syrie se disputent cet axe stratégique

La seule solution à long terme face au risque que le régime iranien bloque l'accès au détroit stratégique d'Ormuz passe par Israël, a affirmé le Premier ministre Benjamin Netanyahu lors d'une interview accordée lundi à Newsmax.

« Les solutions à long terme consistent notamment à réacheminer les pipelines énergétiques vers l'ouest, à travers l'Arabie saoudite jusqu'à la mer Rouge et la Méditerranée, en contournant le goulet d'étranglement géographique que constitue l'Iran », a déclaré Netanyahu, ajoutant que ces pipelines devraient rejoindre les ports israéliens afin de garantir « la libre circulation du pétrole et du gaz » à l’avenir.

Le Premier ministre a également noté qu’« il existe de nombreuses solutions militaires » pour rouvrir cette voie navigable stratégique, « sous l’égide des États-Unis », mais a refusé d’entrer dans les détails.

Le détroit d’Ormuz achemine normalement environ un cinquième des exportations mondiales de pétrole et de gaz. Cependant, les attaques contre des navires menées par le régime iranien ont effectivement fermé cette voie navigable, provoquant une flambée des prix de l’énergie à travers le monde.

Bien qu’il ne l’ait pas spécifiquement mentionné dans l’interview, les déclarations de M. Netanyahu faisaient référence au «Corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC)» existant, également connu sous le nom de «Chemin de fer de la paix», qui a été annoncé lors du sommet du G20 de 2023 en Inde.

Report on Reshet Bet:

With no clear end to the Iran war and growing energy and supply disruptions, regional players are moving to reshape trade routes.

Turkey and Syria under Ahmad al-Sharaa (Jolani) are pushing a rival corridor linking the Gulf to Europe, potentially bypassing… pic.twitter.com/66n0vUDj98

— Open Source Intel (@Osint613) March 29, 2026

Ce projet prévoit la création d'une voie de transport de marchandises reliant l'Inde aux Émirats arabes unis par voie maritime, puis, de là, via un itinéraire terrestre de 2 000 kilomètres traversant l'Arabie saoudite, la Jordanie et Israël jusqu'au port de Haïfa, avant de poursuivre vers l'Europe, ce qui permettrait de raccourcir les distances de transport par le canal de Suez.

Cependant, la Syrie et la Turquie travailleraient sur un plan alternatif visant à « exclure » Israël de ce corridor, a rapporté Kan News cette semaine, et feraient pression sur l’Arabie saoudite en ce sens.

Gidon Bromberg, PDG d’EcoPeace Middle East, a déclaré à Kan News : « Alors qu’en Israël, on comprend que le projet IMEC va transformer l’économie du pays, les Saoudiens restent indécis. Aujourd’hui, avec la guerre en Iran, ils comprennent clairement que l’IMEC est d’un intérêt vital pour acheminer les marchandises vers l’ouest — mais ils ont le choix : soit via Haïfa, soit vers le nord via la Syrie ou la Turquie, soit via l’Égypte. La volonté saoudienne de passer par Haïfa dépend de l’intégration de l’IMEC dans une initiative politique plus large incluant également des avancées avec les Palestiniens. »

#BREAKING Saudi Arabia is increasing the capacity of the East-West pipeline to its maximum amid disruptions in the Strait of Hormuz.

Saudi Aramco is operating its East-West crude oil pipeline (Petroline) at its maximum capacity of 7 million barrels per day, redirecting crude oil… pic.twitter.com/HWtaISsfs4

— Prime (@nucleusprime) March 29, 2026

L'alternative proposée par l'Arabie saoudite en cas de fermeture du détroit d'Ormuz est l'« oléoduc Est-Ouest », qui s'étend sur plus de 1 000 kilomètres à travers la péninsule arabique pour acheminer le pétrole jusqu'au port de Yanbu, sur la mer Rouge.

Cependant, Bloomberg a rapporté que l'oléoduc fonctionne déjà à sa pleine capacité de 7 millions de barils par jour. Les exportations saoudiennes via le détroit d'Ormuz s'élevaient à environ 15 millions de barils par jour.

De plus, les Iraniens ont déjà attaqué le port pour exercer une pression supplémentaire sur l'Arabie saoudite, soulignant la nécessité de nouvelles alternatives.

Selon Kan News, le président turc Recep Tayyip Erdoğan et le président syrien Ahmed al-Sharaa collaborent pour établir un nouveau corridor économique reliant le Golfe à l’Europe.

La Syrie serait en train de développer des projets tels qu’une ligne ferroviaire à grande vitesse vers l’Arabie saoudite via la Jordanie, et un réseau d’oléoducs reliant le nord-est de l’Arabie saoudite aux ports syriens.

Erdoğan, qui s’est ouvertement opposé à l’IMEC pour avoir contourné la Turquie, a son propre projet de « Route du développement », qui vise à relier le grand port d’Al-Faw, dans le sud de l’Irak, à la frontière turque, puis de là à l’Europe, via des trains à grande vitesse.

La Turquie, l’Irak, le Qatar et les Émirats arabes unis ont signé un protocole d’accord pour ce projet en 2024, d’une valeur estimée à 17 milliards de dollars.

Une autre menace potentielle pour le rôle d’Israël dans l’IMEC vient de la France et du Liban. Le mois dernier, le président libanais, Joseph Aoun, a demandé au président français Emmanuel Macron de soutenir l’intégration des ports libanais de Beyrouth et de Tripoli dans le corridor.

Si la proposition française considère ces ports comme des options de transit supplémentaires, cela pourrait à terme conduire à l’exclusion d’Israël du projet.