Die einzige langfristige Lösung für die Hormuz-Krise ist eine Pipeline durch Israel, sagt Premierminister Netanjahu – doch die Türkei und Syrien konkurrieren um diese strategisch wichtige Route

Die einzige langfristige Lösung für die Gefahr, dass das iranische Regime den Zugang zur strategisch wichtigen Straße von Hormus blockiert, verläuft durch Israel, erklärte Premierminister Benjamin Netanjahu am Montag in einem Interview mit Newsmax.

„Zu den langfristigen Lösungen gehört die Umleitung von Energiepipelines nach Westen, durch Saudi-Arabien zum Roten Meer und zum Mittelmeer, unter Umgehung des geografischen Engpasses im Iran“, sagte Netanjahu und fügte hinzu, dass die Pipelines israelische Häfen erreichen sollten, um in Zukunft einen „freien Öl- und Gasfluss“ zu gewährleisten.

Der Ministerpräsident merkte zudem an, dass es „viele militärische Lösungen“ gebe, um die strategische Wasserstraße wieder zu öffnen, wobei „die Vereinigten Staaten die Führung übernehmen“, lehnte es jedoch ab, ins Detail zu gehen.

Durch die Straße von Hormus wird normalerweise etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasexporte transportiert. Angriffe des iranischen Regimes auf Schiffe haben die Wasserstraße jedoch praktisch gesperrt, was weltweit zu einem sprunghaften Anstieg der Energiepreise geführt hat.

Obwohl er dies im Interview nicht ausdrücklich erwähnte, bezogen sich Netanjahus Äußerungen auf den bestehenden „Wirtschaftskorridor Indien–Naher Osten–Europa (IMEC)“, auch bekannt als „Friedensbahn“, der auf dem G20-Gipfel 2023 in Indien angekündigt wurde.

Report on Reshet Bet:

With no clear end to the Iran war and growing energy and supply disruptions, regional players are moving to reshape trade routes.

Turkey and Syria under Ahmad al-Sharaa (Jolani) are pushing a rival corridor linking the Gulf to Europe, potentially bypassing… pic.twitter.com/66n0vUDj98

— Open Source Intel (@Osint613) March 29, 2026

Dieser sieht die Schaffung einer Route für den Transport von Gütern von Indien in die Vereinigten Arabischen Emirate per Schiff vor, und von dort über eine 2.000 Kilometer lange Landroute durch Saudi-Arabien, Jordanien und Israel zum Hafen von Haifa und dann weiter in Richtung Europa, wodurch die Transportwege über den Suezkanal verkürzt werden.

Allerdings arbeiten Syrien und die Türkei Berichten zufolge an einem Alternativplan, um Israel aus dem Korridor „herauszuschneiden“, wie Kan News diese Woche berichtete, und setzen sich dafür bei Saudi-Arabien ein.

Gidon Bromberg, CEO von EcoPeace Middle East, sagte gegenüber Kan News: „Während man in Israel versteht, dass das IMEC-Projekt die Wirtschaft des Landes verändern wird, haben sich die Saudis bisher zurückgehalten. Jetzt, angesichts des Krieges im Iran, ist ihnen klar, dass IMEC von entscheidender Bedeutung für den Warentransport nach Westen ist – doch sie haben Optionen: entweder über Haifa, nach Norden durch Syrien oder die Türkei oder über Ägypten. Die Bereitschaft Saudi-Arabiens, die Route über Haifa zu nutzen, hängt davon ab, dass IMEC Teil einer umfassenderen politischen Initiative ist, die auch Fortschritte mit den Palästinensern beinhaltet.“

#BREAKING Saudi Arabia is increasing the capacity of the East-West pipeline to its maximum amid disruptions in the Strait of Hormuz.

Saudi Aramco is operating its East-West crude oil pipeline (Petroline) at its maximum capacity of 7 million barrels per day, redirecting crude oil… pic.twitter.com/HWtaISsfs4

— Prime (@nucleusprime) March 29, 2026

Saudi-Arabiens Alternative für eine Sperrung der Straße von Hormus ist die „Ost-West-Rohölpipeline“, die über 1.000 Kilometer quer durch die Arabische Halbinsel verläuft, um Öl zum Hafen von Yanbu am Roten Meer zu transportieren.

Bloomberg berichtete jedoch, dass die Pipeline bereits mit ihrer vollen Kapazität von 7 Millionen Barrel pro Tag läuft. Die saudischen Exporte durch die Straße von Hormuz beliefen sich auf rund 15 Millionen Barrel pro Tag.

Zudem haben die Iraner den Hafen bereits angegriffen, um den Druck auf Saudi-Arabien weiter zu erhöhen, was die Notwendigkeit neuer Alternativen unterstreicht.

Laut Kan News arbeiten der türkische Präsident Recep Tayyip Erdoğan und der syrische Präsident Ahmed al-Sharaa gemeinsam daran, einen neuen Wirtschaftskorridor vom Golf nach Europa zu etablieren.

Syrien entwickelt Berichten zufolge Projekte wie eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke nach Saudi-Arabien über Jordanien und ein Netz von Ölpipelines vom Nordosten Saudi-Arabiens zu syrischen Häfen.

Erdoğan, der sich offen gegen den IMEC aussprach, weil dieser die Türkei umgeht, hat sein eigenes „Development Road“-Projekt, das darauf abzielt, den Grand Al-Faw-Hafen im Süden des Irak mit der türkischen Grenze und von dort aus über Hochgeschwindigkeitszüge nach Europa zu verbinden.

Die Türkei, der Irak, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate unterzeichneten 2024 eine Absichtserklärung für das Projekt mit einem geschätzten Wert von 17 Milliarden US-Dollar.

Eine weitere potenzielle Bedrohung für Israels Rolle im IMEC geht von Frankreich und dem Libanon aus. Im vergangenen Monat bat der libanesische Präsident Joseph Aoun den französischen Präsidenten Emmanuel Macron, die Einbeziehung der libanesischen Häfen Beirut und Tripolis in den Korridor zu unterstützen.

Während der französische Vorschlag die Häfen als zusätzliche Transitmöglichkeiten betrachtet, könnte dies letztendlich auch dazu führen, dass Israel aus dem Plan ausgeschlossen wird.