Премьер-министр Нетаньяху заявил, что единственным долгосрочным решением Ормузского кризиса является трубопровод через Израиль, но Турция и Сирия конкурируют за стратегический маршрут

Единственное долгосрочное решение угрозы блокирования иранским режимом доступа к стратегически важному Ормузскому проливу проходит через Израиль, заявил премьер-министр Биньямин Нетаньяху в понедельник в интервью Newsmax.

«Долгосрочные решения включают перенаправление энергетических трубопроводов на запад, через Саудовскую Аравию к Красному и Средиземному морям, в обход географического узкого места Ирана», — сказал Нетаньяху, добавив, что трубопроводы должны доходить до израильских портов, чтобы обеспечить «беспрепятственный поток нефти и газа» в будущем.

Премьер-министр также отметил, что «существует множество военных решений» для возобновления судоходства по стратегически важному водному пути, которые «возглавляют Соединенные Штаты», но отказался вдаваться в подробности.

Обычно через Ормузский пролив проходит около одной пятой мирового экспорта нефти и газа. Однако нападения иранского режима на суда фактически заблокировали этот водный путь, что привело к резкому росту цен на энергоносители по всему миру.

Хотя в интервью он прямо об этом не упомянул, заявления Нетаньяху касались существующего Экономического коридора Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), также известного как «Железная дорога мира», о создании которого было объявлено на саммите G20 в Индии в 2023 году.

Report on Reshet Bet:

With no clear end to the Iran war and growing energy and supply disruptions, regional players are moving to reshape trade routes.

Turkey and Syria under Ahmad al-Sharaa (Jolani) are pushing a rival corridor linking the Gulf to Europe, potentially bypassing… pic.twitter.com/66n0vUDj98

— Open Source Intel (@Osint613) March 29, 2026

Проект предусматривает создание маршрута для морской перевозки товаров из Индии в Объединенные Арабские Эмираты, а оттуда — сухопутного маршрута протяженностью 2000 километров через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль до порта Хайфа, а затем далее в Европу, сокращая путь по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

Однако, как сообщило на этой неделе агентство Kan News, Сирия и Турция, по имеющимся данным, работают над альтернативным планом по «исключению» Израиля из коридора и лоббируют Саудовскую Аравию в его поддержку.

Гидон Бромберг, генеральный директор EcoPeace Middle East, заявил Kan News: «В Израиле понимают, что проект IMEC преобразит экономику страны, в то время как саудовцы занимали выжидательную позицию. Теперь, на фоне войны в Иране, они ясно понимают, что IMEC представляет собой жизненно важный интерес для перемещения товаров на запад, но у них есть варианты: либо через Хайфу, либо на север через Сирию или Турцию, либо через Египет. Готовность Саудовской Аравии использовать маршрут через Хайфу зависит от того, станет ли IMEC частью более широкой политической инициативы, которая также включает в себя прогресс в отношениях с палестинцами».

#BREAKING Saudi Arabia is increasing the capacity of the East-West pipeline to its maximum amid disruptions in the Strait of Hormuz.

Saudi Aramco is operating its East-West crude oil pipeline (Petroline) at its maximum capacity of 7 million barrels per day, redirecting crude oil… pic.twitter.com/HWtaISsfs4

— Prime (@nucleusprime) March 29, 2026

Альтернативой на случай закрытия Ормузского пролива для Саудовской Аравии является «Восточно-Западный нефтепровод», который проходит более 1000 километров (620 миль) через Аравийский полуостров и доставляет нефть в порт Янбу на Красном море.

Однако, по сообщению Bloomberg, трубопровод уже работает на полную мощность, перекачивая 7 миллионов баррелей в день. Экспорт Саудовской Аравии через Ормузский пролив составлял около 15 миллионов баррелей в день.

Кроме того, иранцы уже атаковали порт, чтобы усилить давление на Саудовскую Аравию, что подчеркивает необходимость поиска новых альтернатив.

По сообщению Kan News, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и президент Сирии Ахмед аш-Шара работают вместе над созданием нового экономического коридора из стран Персидского залива в Европу.

По имеющимся данным, Сирия разрабатывает такие проекты, как высокоскоростная железнодорожная линия, ведущая в Саудовскую Аравию через Иорданию, а также сеть нефтепроводов из северо-восточной Саудовской Аравии в сирийские порты.

Эрдоган, открыто выступавший против проекта IMEC, обходящего Турцию, предлагает собственный проект «Дорога развития», цель которого — соединить Большой порт Аль-Фау на юге Ирака с турецкой границей, а оттуда — с Европой по высокоскоростным поездам.

Турция, Ирак, Катар и Объединенные Арабские Эмираты подписали меморандум о взаимопонимании по этому проекту в 2024 году. Его оценочная стоимость составляет 17 миллиардов долларов.

Еще одна потенциальная угроза роли Израиля в IMEC исходит от Франции и Ливана. В прошлом месяце президент Ливана Жозеф Аун обратился к президенту Франции Эммануэлю Макрону с просьбой поддержать включение ливанских портов Бейрута и Триполи в этот коридор.

Хотя французское предложение рассматривает порты как дополнительные транзитные варианты, это в конечном итоге также может привести к исключению Израиля из плана.