Hafen am Kaspischen Meer, der im März von Israel angegriffen wurde, dient dem Iran als strategische Nachschubroute – Bericht

Ein kürzlich erschienener Artikel der New York Times liefert weitere Hintergründe zu einem der ungewöhnlichsten Angriffe, die die IDF während der Operation Roaring Lion Anfang dieses Jahres durchgeführt hat: dem Angriff auf eine Reihe von Schiffen im Kaspischen Meer.

Der Angriff richtete sich gegen iranische Schiffe und Infrastruktur im Hafen von Bandar Anzali am Kaspischen Meer – weit entfernt von den wichtigsten Marinestützpunkten und Handelshäfen des Iran am Persischen Golf und ursprünglich als strategisch weniger bedeutendes Ziel angesehen.

Damals bezeichnete die IDF den Angriff als „einen der bedeutendsten Angriffe, die die IDF seit Beginn der Operation Roaring Lion durchgeführt hat“. Dabei wurden Raketenschiffe mit Luftabwehrsystemen und U-Boot-Abwehrraketen sowie Hilfsschiffe und Patrouillenboote der iranischen Marine zerstört. Analysten wiesen darauf hin, dass der Hafen ein wichtiger Knotenpunkt für den Transfer von militärischem Material zwischen dem Iran und Russland war.

In ihrem Artikel stellte die NYT fest, dass der Iran und Russland die Wasserstraße des Kaspischen Meeres sowohl für den offenen als auch für den verdeckten Handel genutzt haben. Die Times zitierte einen US-Beamten, der behauptete, Russland versende Drohnenkomponenten über das Kaspische Meer an den Iran, um dessen Vorrat an Drohnen wieder aufzufüllen, die während der US-amerikanischen und israelischen Militäroperationen eingesetzt oder zerstört wurden.

Gleichzeitig nutzt der Iran die Routen über das Kaspische Meer als Alternative für den Nicht-Öl-Handel nach der Verhängung der US-Blockade über die Straße von Hormus. Laut Mohammad Reza Mortazavi, dem Vorsitzenden des iranischen Verbandes der Lebensmittelindustrie, leitet der Iran wichtige Lebensmittelimporte aktiv über das Kaspische Meer um.

Laut Mohammad Reza Mortazavi, dem Vorsitzenden des Verbandes der iranischen Lebensmittelindustrieverbände, leitet der Iran wichtige Lebensmittelimporte aktiv über das Binnenmeer um, darunter auch Lieferungen von russischem Weizen.

Nicole Grajewski, eine auf den Iran und Russland spezialisierte Professorin an der Sciences Po in Paris, erklärte gegenüber der Times, dass das Kaspische Meer aufgrund seiner Binnenlage ideal für den Verkehr sei, der gegen die US-amerikanischen und europäischen Sanktionen gegen den Iran und Russland verstoßen könnte.

„Wenn man über den idealen Ort für die Umgehung von Sanktionen und militärische Transfers nachdenkt, dann ist es das Kaspische Meer“, sagte Grajewski.

Die Vereinigten Staaten sind im Kaspischen Meer militärisch nicht präsent, und Schiffe, die zwischen Russland und dem Iran verkehren, schalten regelmäßig ihre Transponder aus, wodurch sie sich der Satellitenortung entziehen. In den letzten Jahren, angesichts der strengen US-Sanktionen gegen sowohl Russland als auch den Iran, hat sich das Kaspische Meer als strategisch wichtig erwiesen, da es beiden Ländern ermöglicht, sowohl legalen als auch illegalen Handel zu betreiben und dabei die Fähigkeit des Westens zu umgehen, sanktionierte Waren abzufangen oder zu beschlagnahmen.

Das Kaspische Meer ist nur ein Teil eines größeren geplanten Handelskorridors, der von der Ostsee bis zum Indischen Ozean verläuft und dazu dient, westliche Handelsrouten zu umgehen.

Die US-Blockade der Straße von Hormus hat die Notwendigkeit einer solchen Route noch dringlicher gemacht, insbesondere für den Iran. Neben dem Versuch, Waren über das Kaspische Meer zu exportieren – was aufgrund der geringen Tiefe nur begrenzt möglich ist –, hat der Iran auch Pakistan gebeten, Landhandelsrouten zu öffnen, um den Transport von Containern auf dem Landweg zu ermöglichen. Zwar hat Pakistan mindestens sechs solcher Landhandelsrouten eröffnet, doch sind diese derzeit nicht in der Lage, ein ausreichend großes Verkehrsaufkommen zu bewältigen, um den Verlust des Verkehrs durch die Straße von Hormus auszugleichen.

Das zerklüftete Gelände entlang eines Großteils der iranisch-pakistanischen Grenze ist Teil der Schwierigkeit beim Ausbau der Landrouten.

Derzeit haben die USA nur begrenzte Möglichkeiten, den Handel über das Kaspische Meer einzuschränken, und aufgrund des Waffenstillstands bleibt die Wahrscheinlichkeit eines israelischen Angriffs auf den Schiffsverkehr, selbst wenn dieser Drohnenteile transportiert, gering. Sollten die Feindseligkeiten jedoch wieder aufflammen, ist eine Wiederholung des israelischen Angriffs vom März möglich.

Anna Borshchevskaya, Expertin für Russlands Nahostpolitik am Washington Institute, sagte gegenüber der Times: „Russland und der Iran haben Wege gefunden, das Sanktionsregime zu umgehen. Und genau deshalb haben die Israelis den Hafen bombardiert. Weil sie verstanden haben, dass Russland dem Iran über diese kleine, aber sehr wichtige Handelsroute viel Hilfe leisten kann.“