Von Raketen bis zu Treibstoffkosten: Wie der Krieg mit dem Iran den Flugverkehr nach Israel zum Erliegen bringt

Eines der Opfer des Konflikts mit dem Iran ist Israels angeschlagene Tourismusbranche, da die meisten internationalen Fluggesellschaften – und sogar Israels normalerweise unerschütterliche lokale Fluggesellschaften – ihre Flüge von und nach Israel weitgehend eingestellt haben.

Die Gefahr von Raketenangriffen seitens des Iran, der Hisbollah und der Houthis im Jemen hat Versicherungsgesellschaften dazu veranlasst, den Versicherungsschutz für Flüge von und nach Israel zu verweigern, was viele Fluggesellschaften dazu zwang, ihren Flugbetrieb am Ben-Gurion-Flughafen einzustellen.

Das Risiko von Drohnen- und Raketenangriffen durch vom Iran unterstützte schiitische Milizen im Irak – und möglicherweise auch anderswo in der Region – hat zudem dazu geführt, dass die meisten Fluggesellschaften selbst den begrenzten Flugbetrieb zum Ramon International Airport, der nur wenige Kilometer nördlich von Eilat liegt, eingestellt haben.

Der Flugbetrieb zu nahegelegenen Flughäfen im Süden Jordaniens und im Nordosten Ägyptens wurde ebenfalls eingeschränkt, wenn auch nicht vollständig eingestellt.

Einige Fluggesellschaften wiesen zudem darauf hin, dass es angesichts der vielen Militärflugzeuge, die den Luftraum des Nahen Ostens durchqueren, für zivile Flugzeuge und Bodenradare sehr schwierig wäre, zu operieren, selbst wenn keine aktiven Feindseligkeiten stattfinden würden.

Die meisten Flüge, die israelische Fluggesellschaften weiterhin durchführen, dienen der Rückführung israelischer Staatsbürger, die sich bei Ausbruch des Konflikts am 28. Februar im Ausland befanden.

Die meisten großen amerikanischen Fluggesellschaften, darunter Delta und United Airlines, haben jedoch angekündigt, den Flugbetrieb nicht vor Juni, möglicherweise sogar erst später, wieder aufzunehmen. Auch Air Canada hat den Flugbetrieb nach Tel Aviv bis mindestens Mai ausgesetzt.

Die Lufthansa-Gruppe, zu der SWISS Air, Austrian, Brussels Airlines und ITA Airways sowie Aegean Airlines gehören, könnte je nach Einschätzung der Sicherheitslage etwas früher den Flugbetrieb wieder aufnehmen. British Airways, Virgin Atlantic, Air France und KLM verfolgen einen vorsichtigeren Ansatz und bewerten die Lage wöchentlich. Sie haben jedoch auch den Flugbetrieb zu einer Reihe anderer regionaler Flughäfen ausgesetzt.

Andere Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, darunter Qatar Airways, Emirates und Etihad Airways, haben ebenfalls den Großteil ihres regionalen Flugbetriebs eingestellt. Globale Unternehmen, darunter Air India, Japan Airlines und Malaysia Airlines, haben einen Großteil ihres Flugverkehrs umgeleitet, um die Luftkorridore und Drehkreuze im Nahen Osten, einschließlich des Flughafens Ben Gurion, zu meiden.

Dies ist die mit Abstand größte Störung des regionalen Flugverkehrs seit vielen Jahrzehnten. Zum Vergleich: Während des größten Teils des „Kriegs der Erlösung“ (früher „Eiserne Schwerter Krieg“ genannt), der mit dem Angriff der Hamas auf Israel am 7. Oktober 2023 begann, stellten einige Fluggesellschaften ihre Flüge von und nach Tel Aviv für einige Wochen ein, während andere einen eingeschränkten Flugbetrieb aufrechterhielten. Selbst während des 12-Tage-Kriegs im vergangenen Juni waren die Flüge nur für eine begrenzte Zeit unterbrochen, und israelische Fluggesellschaften flogen weiterhin mit nahezu voller Kapazität.

Geht man noch weiter in der Geschichte zurück, so stellten viele Fluggesellschaften während des Zweiten Libanonkriegs 2006 ebenfalls den Flugverkehr nach Israel ein, doch wurden die Flüge schnell wieder aufgenommen, als dieser Konflikt endete. Während der Zweiten Intifada von 2000 bis 2005 reduzierten die Fluggesellschaften ihre Flüge von und nach Israel, was jedoch weniger auf das wahrgenommene Sicherheitsrisiko zurückzuführen war, sondern vielmehr darauf, dass die Nachfrage nach Flügen zurückging, da weniger Touristen kommen wollten.

Einige Analysten spekulieren, dass der Flugverkehr möglicherweise nicht schnell wieder aufgenommen wird, selbst wenn der aktuelle Konflikt endet.

Obwohl Präsident Trump erklärt hat, der Krieg werde bald vorbei sein, und israelische Regierungsvertreter angedeutet haben, dass nur noch wenige Ziele von ihrer ursprünglichen Liste übrig sind, scheint der Iran keine Eile zu haben, seine Angriffe auf Israel und andere Akteure in der Region einzustellen.

Die Fluggesellschaften warnen zudem, dass steigende Kerosinkosten – teilweise bedingt durch die Sperrung der Straße von Hormus – sie zwingen werden, ihre Flüge kurzfristig zu reduzieren, was weltweit zu Streichungen von Flugstrecken führen wird, nicht nur im Nahen Osten.

Dies dürfte einen Dominoeffekt auf die Wirtschaftstätigkeit haben und eine Rezession verschärfen, die nach Ansicht vieler Ökonomen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 so gut wie unvermeidlich ist.