Die Suche der Golfstaaten nach Alternativen zur Straße von Hormus könnte Israels strategischen Wert neu definieren

Seit Jahrzehnten ist die Straße von Hormus das unverzichtbare Tor zum globalen Energiemarkt. Fast ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs und rund ein Fünftel der weltweiten Flüssigerdgaslieferungen werden über diese schmale Meerenge transportiert, die den Iran von Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten trennt. Jede Störung hat unmittelbare Auswirkungen auf die Ölpreise, die Transportkosten und die weltweite Inflation. Doch die bedeutendste Veränderung, die sich derzeit vollzieht, ist nicht die periodisch auftretende Gefahr einer Sperrung an sich. Vielmehr scheinen die Golfstaaten zunehmend auf eine Zukunft hinzuarbeiten, in der Hormus nicht mehr als ihr primäres Tor zu den Weltmärkten dienen kann.

Dieser Wandel könnte tiefgreifende Auswirkungen auf Israel haben. Da die Regierungen der Golfstaaten Milliarden von Dollar in Pipelines, Häfen und Logistikkorridore investieren, um ihre Abhängigkeit von Hormus zu verringern, gewinnt Israels einzigartige geografische Lage zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer plötzlich an strategischer Bedeutung. Die Chance sollte jedoch nicht überbewertet werden. Die geografische Lage bietet einen Vorteil, ist aber kein Geschäftsmodell. Ob Israel letztendlich davon profitiert, wird von Diplomatie, Infrastruktur, Sicherheit und seiner Fähigkeit abhängen, sich in aufstrebende regionale Handelsnetzwerke zu integrieren, bevor sich alternative Routen fest etablieren.

Die Anfälligkeit von Hormus war nie ein Geheimnis. Die Meerenge ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 29 Seemeilen breit, wobei die ausgewiesenen Schifffahrtswege in jeder Richtung nur zwei Meilen breit sind. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wurden im Jahr 2025 täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte über diese Wasserstraße transportiert, was rund 25 % des weltweiten Ölhandels auf dem Seeweg entspricht. Darüber hinaus schätzt die Agentur, dass etwa ein Fünftel der weltweiten LNG-Exporte ebenfalls die Meerenge durchquert, wobei allein Katar 93 % seines Flüssigerdgases über diese Route befördert.

Jahrelang betrachteten die Märkte diese Konzentration der Energieflüsse als ein beherrschbares geopolitisches Risiko. Trotz wiederholter Konfrontationen mit dem Iran lief der Handelsschiffsverkehr weiter. Energieunternehmen hatten kaum Anreize, Milliarden Dollar in kostspielige Alternativen zu investieren, solange die bestehende Route sowohl effizient als auch relativ kostengünstig blieb.

Dieser Status quo ändert sich nun.

Der anhaltende Krieg mit dem Iran, Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und wiederholte Bedrohungen des Seeverkehrs haben deutlich gemacht, welche Kosten die Abhängigkeit von einem einzigen Engpass mit sich bringt. Selbst dort, wo der Schiffsverkehr ununterbrochen weiterläuft, hat die Unsicherheit an sich einen wirtschaftlichen Preis. Versicherungsprämien steigen, Frachtraten erhöhen sich, Liefertermine werden weniger vorhersehbar und Energieimporteure sind gezwungen, größere strategische Vorräte anzulegen.

Das Ergebnis ist ein allmählicher, aber bedeutender Umdenkprozess. Anstatt davon auszugehen, dass die Straße von Hormus immer offenbleiben wird, investieren die Regierungen der Golfstaaten in alternative Routen. Das Ziel besteht nicht unbedingt darin, die Meerenge vollständig zu ersetzen – was in absehbarer Zukunft praktisch unmöglich wäre –, sondern sicherzustellen, dass ein bedeutender Teil der Exporte auch in Zeiten schwerwiegender Störungen weiterlaufen kann.

Die Vereinigten Arabischen Emirate sind zu einem der deutlichsten Beispiele für diese Strategie geworden. Abu Dhabi betreibt bereits die Habshan-Fujairah-Pipeline, die Rohöl direkt zum Golf von Oman transportiert und dabei Hormus vollständig umgeht. Die Leitung bietet derzeit eine Exportkapazität von rund 1,8 Millionen Barrel pro Tag, und die Behörden haben Projekte angekündigt, um sowohl die Pipelinekapazität als auch die Hafeninfrastruktur in Fujairah auszubauen. DP World investiert zudem in weitere Terminals an der Ostküste des Emirats und stärkt damit seine Position außerhalb des Persischen Golfs, während Jebel Ali als wichtigster Handelsknotenpunkt erhalten bleibt.

Saudi-Arabien verfolgt einen ähnlichen Ansatz mit seiner Ost-West-Pipeline, die Ölfelder in der Ostprovinz mit dem Rotmeerhafen Yanbu verbindet. Die ursprünglich während des Iran-Irak-Kriegs erbaute Pipeline hat erneut strategische Bedeutung erlangt, da Riad eine größere Flexibilität bei seinen Exportrouten anstrebt. Laut Reuters erwägen saudische Regierungsvertreter nun eine weitere Ausweitung um bis zu 2 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, um das Rote Meer zu erreichen, ohne die Straße von Hormus zu passieren.

Oman positioniert sich anders. Anstatt sich zu einem wichtigen Öl-Umgehungsweg zu entwickeln, baut das Land eine logistische Infrastruktur auf, die als alternatives Tor für den regionalen Handel dienen könnte. Der Ausbau des Hafens von Sohar, einschließlich erheblicher Investitionen der Asyad Group und von CMA CGM, spiegelt die wachsende Nachfrage nach Lieferketten wider, die außerhalb des Persischen Golfs operieren können und gleichzeitig den Zugang zu den Märkten am Golf aufrechterhalten.

Auch der Irak greift seit Langem diskutierte Pipeline-Projekte in Richtung Mittelmeer durch Syrien und die Türkei wieder auf. Obwohl viele dieser Vorschläge mit erheblichen politischen und finanziellen Hürden konfrontiert sind, verdeutlicht ihre erneute Dynamik einen breiteren regionalen Trend. Die Regierungen fragen nicht mehr, ob Diversifizierung die Kosten wert ist. Sie betrachten einen stabilen Zugang zum Endverbraucher zunehmend als strategischen Vorteil.

Für einige Golfstaaten bleibt die Diversifizierung jedoch weitaus schwieriger. Kuwait, Bahrain und Katar sind nach wie vor stark von der Straße von Hormus abhängig. Katar exportiert fast sein gesamtes Flüssigerdgas (LNG) über die Meerenge, während Kuwait und Bahrain über keinen eigenständigen Seezugang zu globalen Märkten außerhalb des Golfs verfügen. Kuwait hat bereits die Möglichkeit einer Ausweitung der Pipeline-Kooperation mit Saudi-Arabien erörtert, um Zugang zum Roten Meer zu erhalten, da man erkannt hat, dass die vollständige Abhängigkeit von der Straße von Hormus zu einer unbequemen strategischen Position geworden ist.

Zusammengenommen zeigen diese Projekte etwas, das über einzelne Infrastrukturinvestitionen hinausgeht. Sie stehen für die allmähliche Entstehung einer neuen Logistikkarte für den Nahen Osten.

Historisch gesehen drehte sich die Energiearchitektur der Region um den Persischen Golf. Heute entwickelt sie sich zu einem Netzwerk, das sich über den Golf von Oman, das Rote Meer und zunehmend auch das östliche Mittelmeer erstreckt. Anstatt sich auf einen einzigen Exportkorridor zu verlassen, schaffen die Produzenten mehrere Routen, die die Widerstandsfähigkeit verbessern, auch wenn jede einzelne davon weniger effizient ist als die Straße von Hormus selbst.

Die Bedeutung reicht weit über den aktuellen Konflikt hinaus. Die Ölpreise werden weiterhin im Einklang mit geopolitischen Ereignissen schwanken, doch Pipelines, Häfen und Eisenbahnstrecken sind langfristige Vermögenswerte. Sobald Regierungen Milliarden von Dollar in neue Korridore investieren, prägen diese Investitionen wirtschaftliche Entscheidungen über Jahrzehnte hinweg und nicht nur über Monate.

Im Rahmen dieser umfassenderen Umstrukturierung verdient Israels Position besondere Aufmerksamkeit. Das Land kann Hormus nicht ersetzen und sollte auch nicht versuchen, direkt mit dem saudischen Pipelinenetz oder dem expandierenden Hafensystem der VAE zu konkurrieren. Sein komparativer Vorteil liegt woanders. Israel ist eines der wenigen Länder in der Region mit direktem Zugang sowohl zum Roten Meer als auch zum Mittelmeer, einer bestehenden Energieinfrastruktur, die beide verbindet, fortschrittlichen Logistikkapazitäten und wachsenden wirtschaftlichen Beziehungen zu mehreren Golfstaaten im Zuge der Abraham-Abkommen.

Die Frage ist nicht mehr, ob sich alternative Routen zur Straße von Hormus entwickeln werden. Das tun sie bereits. Die wichtigere Frage ist, ob Israel sich einen Platz in diesem sich entwickelnden Netzwerk sichern kann, bevor sich die regionalen Handelsmuster ohne das Land verfestigen.