Israelische Kampfhubschrauberpiloten erinnern sich in neuem Buch an den Einsatz vom 7. Oktober

Israelische Kampfhubschrauberpiloten berichten in einem neuen Buch mit dem Titel „War Machine – The Faces Behind the Helmet: Attack Helicopter Pilots Tell Their Story” (Kriegsmaschine – Die Gesichter hinter dem Helm: Kampfhubschrauberpiloten erzählen ihre Geschichte) von der schwierigen Mission am 7. Oktober 2023. Das auf Hebräisch verfasste Buch gibt Einblicke in die Entscheidungen über Leben und Tod, die an diesem dunkelsten Tag der modernen israelischen Geschichte getroffen wurden. Alle unten genannten Namen sind aus Sicherheitsgründen Pseudonyme.

IDF-Oberstleutnant (a. D.) Tavor, ein israelischer Kampfhubschrauberpilot der Staffel 113, erinnert sich an das Chaos um 6:40 Uhr morgens am 7. Oktober, mitten in den Angriffen der Terrororganisation Hamas auf den Süden Israels.

„Irgendetwas fühlte sich seltsam an”, schrieb er. „Normalerweise macht es keinen Sinn, zwei Kampfhubschrauber aus dem Norden in den Gazastreifen zu schicken. Ein Kampfhubschrauber kann nicht gegen Grad-, Qassam- oder andere Raketen vorgehen, die aus Gaza abgefeuert werden. Dafür gibt es Iron Dome und andere Systeme.“

Major (a. D.) Boaz, Hubschrauberpilot der Staffel 190, erinnert sich an die herausfordernde Rolle als Kampfmanager während der ersten 24 Stunden des Krieges.

„Aber die ersten zwei Stunden waren für mich das prägende Ereignis des Krieges“, sagte Boaz gegenüber Ynet News. „Im Einsatz zu sein, mit dem Gefühl, dass alles über einem zusammengebrochen war, dass die Systeme nicht funktionierten, dass es niemanden gab, mit dem man sprechen konnte, in völliger Ungewissheit, während Menschen getötet und ermordet wurden – das ist ein schweres Gefühl. Auch diejenigen in der Luft standen vor großen Schwierigkeiten. Alles war eine Frage von Leben und Tod. Es ist nicht leicht, in einer Position zu sein, in der jedes Wort und jede Handlung über Leben und Tod entscheidet. Zuerst war ich sehr wütend über alles, was an diesem Tag nicht funktioniert hatte. Ich schämte mich, Teil eines Verteidigungssystems zu sein, das versagt hatte“, sagte er.

Apache-Pilot Tavor war einer der ersten Piloten der israelischen Luftwaffe (IAF), der das umkämpfte Grenzgebiet zwischen Israel und Gaza erreichte. Er erinnerte sich an die schwierige Entscheidung, Raketen in der Nähe des Hauptquartiers der IDF-Gaza-Division abzufeuern.

„Das war das schwierigste Dilemma, mit dem ich an diesem Tag konfrontiert war“, gab er zu.

„Im Allgemeinen ist die erste Rakete, die von einem Hubschrauber abgefeuert wird, die schwierigste des Einsatzes, selbst wenn es sich um die zweite oder dritte Mission an diesem Tag handelt. Es dauert ein paar Sekunden, bis sie auf dem Boden aufschlägt, und in diesen Sekunden hält man den Atem an und wartet darauf, dass sie richtig einschlägt. Sobald sie einem sagen: ‚Es ist okay, mach weiter‘, ist die zweite leichter“, fuhr er fort.

Tavor sagte, er sei überrascht gewesen, dass er in der Anfangsphase der Hamas-Invasion keine israelischen Streitkräfte am Boden sehen konnte.

„Ich konnte nicht verstehen, warum es keine Streitkräfte am Boden gab – nur Militante. Ich teilte allen in der Luft mit, dass sie den Zaun überquert hatten, dass sich Terroristen auf unserem Territorium befanden und dass ich bereits innerhalb des israelischen Territoriums geschossen hatte. Ich sagte das, um für die anderen Piloten die psychologische Barriere gegen das Schießen auf unserer Seite der Grenze zu durchbrechen. Normalerweise ist es strengstens verboten, auf unserem Territorium zu schießen, und ich wollte dem Rest der Formation klar machen, dass wir uns in einer neuen Realität befanden“, sagte Tavor.

„Wir hatten keine Munition mehr. Der Treibstoff im Hubschrauber ging zur Neige. Ich flog schnell zur Basis, um aufzutanken und mich neu zu bewaffnen. Unterwegs sah ich Konvois von Zivilfahrzeugen, Hunderte davon, einige fuhren, andere standen im Stau. Ich hatte keine Ahnung, was all diese Fahrzeuge dort machten. Erst später wurde mir klar, dass es sich um die Autos handelte, die von der Nova-Party flohen“, fügte er hinzu.

Boaz begriff schnell, dass jeder verlorene Moment Menschenleben kosten konnte.

„Ich verstand, dass jede Minute am Boden Menschenleben kostete. Es gingen immer mehr Anrufe aus dem Feld bei der Staffel ein – von Einsatzleitern, Wachoffizieren, Stabsoffizieren, Leuten, mit denen wir jahrelang trainiert hatten und die plötzlich nirgendwo anders eine Antwort bekommen konnten. Sie riefen uns aus Verzweiflung und Hilflosigkeit an“, erklärte er.

Anfang 2024 beteiligte sich Tavor an der gewagten Rettung von zwei männlichen Geiseln, die während des Angriffs vom 7. Oktober entführt worden waren und von der Hamas in der südlichen Stadt Rafah festgehalten wurden. Er stellte das Scheitern vom 7. Oktober dem Erfolg der Rettungsmission gegenüber.

„Als Pilot der Operation, die Luis Har und Fernando Marman befreite, wird einem die enorme Diskrepanz zwischen der Stärke und den Fähigkeiten der IDF und der Sicherheitskräfte bei der Planung und Einleitung von Operationen und bei überraschenden Ereignissen bewusst“, sagte Tavor.

„Vielleicht wird in 20 Jahren jemand einen Film über all die Dinge drehen, die in diesem Krieg passiert sind“, prognostizierte er. „Ich war an vielen Ereignissen beteiligt, die einen ganzen Tag des Studiums und der Nachbesprechung wert wären, doch sie gingen zu schnell vorbei, als dass man sich damit hätte beschäftigen können. Ich war an einer Geiselbefreiung beteiligt, an Spezialeinsätzen, wir haben sehr professionell gearbeitet, es war sehr herausfordernd – und ich habe mein Bestes gegeben.“

Informationen über das hebräischsprachige Buch „War Machine – The Faces Behind the Helmet“ finden Sie hier.