Израильский стартап может произвести революцию в авиации с электрическим самолётом вертикального взлёта

Израильский авиационный стартап Air VEV стремится произвести революцию в авиационной индустрии с помощью платформы Air One — небольшого электрического самолёта вертикального взлёта и посадки. Этот инновационный двухместный аппарат, получивший одобрение FAA для спортивных полётов, уже привлёк внимание примерно 2 500 покупателей по всему миру. 

Сравнительно доступная цена в 200 000 долларов может сделать лёгкий самолёт доступным для гораздо большего числа клиентов, мечтающих о собственном летательном аппарате. Компания уже подписала военные контракты в США и Израиле, а сам самолёт проходит многочисленные лётные испытания. Начало поставок Air VEV запланировано на следующий год. 

В интервью Ynet News генеральный директор Рани Плаут рассказал, что стартап добивался регистрации своего продукта как спортивного самолёта в США с 2020 года. 

«Мы участвовали в комитетах и обсуждениях до тех пор, пока правило не было утверждено в августе, — сказал он. — Это фактически означает, что к концу 2026 года мы сможем поставлять самолёты частным клиентам». 

Помимо двух человек, самолёт может перевозить груз до 250 кг и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Время полёта ограничено одним часом. 

Прототипы для испытаний уже выпускаются в Израиле и во Флориде. 

«Мы получили сертификат лётной годности, у нас есть бортовой номер, и теперь мы полностью на пути к выпуску продукции для клиентов», — отметил Плаут. 

Главное преимущество израильского самолёта в том, что ему не нужна взлётная полоса: взлёт осуществляется вертикально. Более того, он помещается на стандартное парковочное место, так как крылья складываются. 

«Мы считаем, что рынок США по продаже самолётов частным лицам измеряется сотнями тысяч ежегодно, — сказал Плаут. — Это открывает новую нишу в авиации, где вместо десятков или сотен единиц можно продавать тысячи». По его словам, система управления полётом разработана таким образом, что аппарат могут эксплуатировать пользователи даже с минимальной подготовкой — всего 15 часов обучения. 

Плаут отверг мнение, что самолёт будут покупать только сверхбогатые: 

«Я так не думаю, — сказал он. — У нас уже есть 2 500 зарегистрированных клиентов. Сегодня есть люди, которые владеют вертолётами, но при этом не являются супербогатыми. В США более 300 000 лёгких частных самолётов. Если кто-то хочет летать — он это осуществляет. Это вопрос приоритетов, а в США хорошие возможности финансирования. Для сравнения: в США ежегодно продаётся около 20 миллионов автомобилей. Если я продам 500 самолётов в год, я стану крупнейшей авиационной компанией в США и мире. Но на фоне 20 миллионов автомобилей эта цифра кажется мизерной». 

Air VEV также сотрудничает с ЦАХАЛ и в прошлом году объявила, что будет поставлять Минобороны Израиля самолёты для логистического использования. 

«Минобороны закупило двузначное количество таких аппаратов, — сказал Плаут. — Один уже доставлен, остальные начнут поступать в этом году». 

Возможен и более широкий спектр применения новых самолётов, включая боевые задачи. 

«Начинается всё с логистики, — пояснил Плаут. — Первые клиенты в США, Израиле и других странах — мы ведём переговоры ещё с тремя-четырьмя странами — всегда начинают с логистики, потому что это проще. Но обсуждения идут и по поводу боевого применения. Например, в США существует программа “верный ведомый”, когда истребитель сопровождают два беспилотника, расширяя его возможности, пока пилот принимает решения в реальном времени. Мы могли бы сделать то же самое, но с боевым вертолётом».