Tel Aviv-Metro beginnt mit dem Bau: Israel startet die erste Phase des historischen 17-Milliarden-Dollar-Projekts

Das israelische Verkehrsministerium und das NTA Metropolitan Mass Transit System haben am Sonntag offiziell die erste Phase des 17 Milliarden Dollar teuren Tel Aviv Metro-Projekts gestartet. Das Projekt, das das größte seiner Art in Israel sein wird, sah sich verschiedenen Herausforderungen gegenüber und wurde daher mehrfach verzögert.

Das NTA Metropolitan Mass Transit System wird das Projekt beaufsichtigen, an dem internationale Partner beteiligt sind – darunter auch potenzielle chinesische Partner, was zu Kontroversen geführt hat.

Die israelische Verkehrsministerin Miri Regev lobte den Start des Projekts als „historischen Moment für den Staat Israel” und bezeichnete den Bau der U-Bahn in Tel Aviv als „enorme Herausforderung und großartige Chance für Erneuerung und Investitionen”.

Der Vorsitzende der NTA, Yodfat Afek-Arazi, sagte, dass das neue U-Bahn-System „die Zukunft Israels verändern wird” und forderte „uneingeschränkte Zusammenarbeit zwischen Ministerien, lokalen Behörden und der Öffentlichkeit”.

Der CEO der NTA, Itamar Ben Meir, sagte: „Die U-Bahn ist weit mehr als ein Verkehrsprojekt – sie ist ein sozialer und wirtschaftlicher Motor, der das Wachstum Israels vorantreiben wird.”

In der ersten Bauphase liegt der Schwerpunkt auf dem Bau von rund 78 Kilometern (48 Meilen) Doppelröhren. Etwa 59 unterirdische Stationen werden den inneren Ring der drei geplanten Linien des Stadtnetzes bilden. Analysten sagen außerdem voraus, dass die erste Phase in Bezug auf den wirtschaftlichen Nutzen und den Verkehr die entscheidendste ist.

Aufgrund des Umfangs und der Komplexität des Tunnelbaus werden voraussichtlich mehrere internationale Spezialfirmen aus China und möglicherweise auch aus westlichen Ländern an dem Megaprojekt beteiligt sein. Es wird mit mehr als 16.000 Arbeitern gerechnet, darunter auch internationale Tunnelbauexperten. Für das Projekt werden etwa 20 große Tunnelbohrmaschinen und schätzungsweise 1,25 Millionen Betonsegmente benötigt.

Das Tel Aviv Metro-Projekt sah sich mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert, darunter organisierte Boykottaufrufe, die einige internationale Unternehmen dazu veranlassten, ihre Geschäftsbeziehungen mit Israel zu überdenken. Darüber hinaus sind einige globale Unternehmen seit dem Terroranschlag der Hamas am 7. Oktober und dem anhaltenden Krieg an mehreren Fronten im Nahen Osten um die Sicherheit besorgt. Außerdem hat Washington seine Ablehnung gegenüber der Beteiligung chinesischer Bauunternehmen an einem israelischen Infrastrukturprojekt dieser Größenordnung zum Ausdruck gebracht.

Im Jahr 2022 warf China den Vereinigten Staaten Einmischung vor und verklagte die israelische Regierung, weil sie israelische und europäische Bauunternehmen gegenüber ihren chinesischen Konkurrenten bevorzugt habe.

Trotz dieser Hürden betonen die israelischen Behörden die strategische Bedeutung der Metro und weisen darauf hin, dass sie notwendig ist, um die starke Verkehrsüberlastung im Großraum Tel Aviv zu verringern.

Die erste Bauphase soll voraussichtlich um 2032 abgeschlossen sein. Nach seiner Fertigstellung wird das U-Bahn-Netz von Tel Aviv eine Länge von rund 300 Kilometern (186 Meilen) haben und 109 U-Bahn-Stationen umfassen. Das System soll nicht nur Tel Aviv bedienen, sondern etwa 24 Gemeinden und Städte in der dicht besiedelten Zentralregion Israels miteinander verbinden. Sein übergeordnetes Ziel ist es, die Mobilität zu verbessern und die nationale Produktivität zu steigern.

Im August 2023 weihte der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu das Stadtbahnsystem von Tel Aviv ein. Der Bau des Stadtbahnsystems begann 2015 und wurde vor seiner Eröffnung vor zwei Jahren mehrfach verzögert.